悬挂式气体灭火装置

从全球市场来看，2017年PSA集团同比增长达15.4%，销量为363.23万辆，成绩还不错。但相比欧洲市场的增长，PSA在中国国内的销售情况却并不乐观，即使是法国人费尽心思打造的高端品牌DS，销量也不尽人意。不过，面对中国汽车市场的大蛋糕，执拗的法国人并不会轻易放弃。

于是，在今年年初，长安汽车宣布将与PSA集团共同以现金方式向长安标致雪铁龙汽车有限公司（CAPSA）增资36亿元，尤其是要着重促进DS品牌的发展，而前阵子访华的法国总统马克龙乘坐的DS7 就是在此之后推出的一款全新车型，其意义对于PSA来说不言而喻。那么，这台DS7到底能否帮助DS品牌打个漂亮的翻身仗？带着这个疑问，汽车情报新媒体来到杭州，对这台“总统座驾”进行了一次深度试驾体验。

“巴黎之光”让灯厂都无地自容

即使法国总统马克龙的“站台”已经让不少人熟悉这台DS7，但在外形方面依然要再赘述几句。产品解析会上，DS的工作人员就向我们表示，这台DS7的外形部分是有中法双方共同参与设计。

这意味着，“顽固”的法国人终于开化了。在设计之初，这款车就充分考虑到了国内消费者对于外形的审美喜好。所以，它既保留了法国人追求的“浪漫优雅”，也不失国内消费者喜欢的“沉稳大气”，精致的六边形进气格栅就是很好的例子。实际上，近年来，在国内市场，“大嘴”设计的车几乎都能被消费者接受。

而整车外形最有料的，还要数这台DS7上配备的灯光件。先说前大灯，这个被厂家命名为“巴黎之光”的全LED头灯在设计方面非常惊艳，设计灵感来源于顶级钻石的璀璨视觉效果。

不仅如此，灯组的三颗LED灯还具有旋转功能，在车辆解锁后自动旋转180度，至少从视觉效果来看，即使是被誉为灯厂的奥迪，相比之下也显得暗淡不少。

此外，这套大灯在功能性上也符合了一台豪华车应有的标准，除了自动远近光切换，还集成了自适应照明系统，并且具有6种照明模式会根据车辆的使用情况自动切换，实用、逼格两不误。不过话说回来，在逼格的营造方面，法国设计师从来就没让人失望过。

尾灯，同样是这台车的出彩之处，追求美感的法国设计师仍然非常考究的借鉴了卢浮宫金字塔，全LED光源会首先映射在激光雕刻的灯罩上，设计感一流。并且据厂家的工作人员介绍，这样映射式的设计不同于其他品牌的LED尾灯，由于向下投射，所以DS7在制动时LED光源并不会让后方驾驶员感到不适，绚丽又柔和。

内饰豪华堪称行走的奢侈品

内饰设计一向是法系品牌的拿手好戏，或许是看惯了德系车那种严肃认真的做派，反而法国人新颖的设计手法每次都能给人带来不同的感受。

DS7提供了四款灵感源于巴黎地标街区的内饰风格，分别命名为歌剧院版、里沃利版、帕西版和巴士底广场版。而本次试驾的车型则是顶配的歌剧院版，坐进车内的第一感受，除了豪华，实在是找不到其他词可以形容。

这台顶配车型在用料方面自然不必担心，全覆盖的Nappa真皮、水晶点缀、珍珠缝线等设计，基本上能套上的都给套上了。甚至连方向盘上的安全气囊盖都用上了真皮包裹，这让自认为试过不少豪华车的我，确实感到一丝惊讶。

这次法国人在研究国内消费者心理这方面是真做足了功课，喜欢大屏？没问题，直接给你设计上两块儿12.3英寸的液晶屏，档次感绝对够了。

在功能性上，这套系统也十分强大，除了常规的导航、空调等调节界面外，座椅按摩和其他丰富功能也都集成其中。

此外，用户还可以个性化定制自己的内饰喜好，包括车内氛围灯、系统界面的显示风格、座椅靠背角度、后视镜角度等功能。

当我认为内饰已经了解的差不多可以开始试驾的时候，居然花了好一会儿都没找到这台DS的一键启动按键，就连钥匙孔也没有。后来我才知道，DS的内饰亮点并没有结束。

DS7的一键启动被设计在了中控台的上放中间位置，当你按下启动键，除了炫酷的仪表开机界面，迎接你的还有一块来自法国B.R.M的赛车中控表，启动时缓缓翻转打开这种逼格和仪式感，绝对不逊色于捷豹路虎点火时升起的旋钮档杆。

配置方面还要再多说两句，这台顶配车型的配置完全可以用“过剩”来形容，除了刚才说到的外，还有法国顶级音响品牌Focal 为DS7量身定制的音响系统、全景天窗、座椅按摩、后排座椅靠背角度可调、电子档杆、四门一键升降车窗、夜视系统、自适应道路限速标示调节、车道自动保持、启停自适控制….

抱歉，实在是记不全也说不完了，直接聊驾驶吧。

开车原来可以如此享受

有个好消息告诉大家，法系车遭人嫌弃的扭力梁后悬挂，到了DS7这儿彻底成为过去式了。从前面说到的配置和用料上已经足以看出法国人对于DS7的重视程度，在三大件上自然更不含糊。

先说悬挂，这台DS7后悬挂采用的是全铝合金材质的多连杆独立悬挂，而且试驾车还配备了主动式感应悬挂，车辆通过摄像头提前扫描前方路况，悬挂会提前做出相应路况的动态反应，从而帮助车辆更舒适、更从容的通过。

由于试驾行程是从杭州到南京，因此上高速之前难免要感受一段杭州市区的拥堵。但好在这台DS7配备了ADAS智能驾驶辅助系统，在杭州拥堵的高架桥上，这套系统可以实现自动跟车功能，大幅简化了驾驶员的操作步骤。而且，这时候打开座椅按摩，堵车也变得惬意不少。

上了高速之后，打开Focal 音响和自适应巡航，并且伴随着力度适中的座椅按摩，带给人的感受除了舒适、轻松、愉悦就没别的了。这也要归功于优秀的NVH工程的静音控制和良好的座椅包裹，使得两百多公里的路程即使是女司机也可以毫不费力的开完全程。

不过既然上了高速，不体验性能是说不过去的。切换到运动模式后，效果非常明显，这台最大功率162Kw最大扭矩300N·m的高功率1.6T发动机搭配上来自爱信的8AT变速箱，在运动模式下，提速可以用狂躁来形容。

而且，值得一提的是，虽然排量并不大，但这台1.6T的发动机在你大脚油门的时候车内居然能传进来非常好听的声浪，不知道是不是DS7还配备了声浪模拟系统。即使如此，它也确实挺让人兴奋的。

总的来说，这台DS7在驾驶感受方面还是给人耳目一新的感觉，这种感受是在开其他法系中端车型完全没有过的，无论是紧致的手感、扎实的底盘、迅猛的提速和平顺的输出都让这台车的上手难度大大降低，无论你是想惬意的在车流中听着音乐缓行还是想在高速上偶尔放飞自我，这台DS7都心领神会。

结语：在试驾之前，我心存疑虑，定位豪华品牌的DS7只有1.6T一种动力总成？试驾之后，我承认是我多虑了。通过这次深度体验，DS7至少在产品素质方面，完全有能力一雪前耻，至于未来的前景如何，关键还在价格。不过，目前DS7已开启预售，总计五款车型，预售区间为21.39万-31.49万元。究竟最终售价会是多少？让我们耐心等待四月份北京车展的到来吧。